产的运十试航许可的发放，虽然资料准备充分，不过还是得有大量的工作需要做。
屠森因为运十而死，而气死他的刘一九却离开了首都，没有任何公开的处罚决定，甚至私下的处罚都没有谁知道。
任何人坐到这个位置上面，都得去衡量这两件事情应该怎么处理。
高层明显是表明了态度要支持运十投放市场了。
“这事情怎么办，大家都说说自己的看法。现在蓉城大飞机厂提出开始审定运二十的设计，这应该也是为了适航许可证而来。另外麦道公司的态度恶劣，紧急磋商我们应该有什么样的态度。”新任总局长还没有上任，作为第一副局长的董家祥负责主持全局工作，第一件事情就是召集名航局下属各单位负责人开会讨论这事情。
大飞机厂祭出运二十，这完全就是一大杀手锏。
这原本是属于军工项目的，人家直接把基本型号申请成为民航，这个他们能说什么？
而屠森要从大飞机厂里面抽调人员，显然就是在打击民族航空工业的发展，蓉城大飞机厂可是就在上海大飞机厂的基础上发展起来，所有的技术骨干都是来源于上海那边呢。
给了组装麦道飞机的上海大飞机厂，不是卖国是什么？
刘一九说的并没有错。
屠森是白死了。
上面这样保护刘一九，也是正常的，国内的航空工业是弱项，技术基础薄弱，当年搞运十搞了那么多年，现在运二十都出来了。
“我觉得，运十的适航许可可以专事专办，虽然设计改型什么的适航司没有参与，但是他们的各种资料都是齐全的，而且飞行了上万个小时没有出现任何的安全故障问题，投入民航市场也是应该的了。”适航司的人对于刘一九的强势，可是知道的非常清楚。“同时，运二十的三证审核问题应该随着他们的项目展开，不然等到运二十再次出现运十的事情，我们民航总局的位置就真的尴尬了！”
刘一九骂屠森，他们可是全部都听清楚了的。
万一运二十再出现运十的情况，这日子就没有那样好过了。
“关于麦道的非分要求，我们应该提出强力的抗议。如果他们要撕毁合同，就让他们对我们进行赔偿。”对于麦道以蓉城大飞机厂抽调了沪市大飞机厂的骨干技术人员以及核心技术力量为由终止麦道MD-82飞机在中国第一架样机组装的进度，这确实让民航总局的人也是怒火到了极点。“以前是因为我们没有大飞机可用，但是现在，我们有了运十，还有航程更远的运二十，这些都是干线客机，加上运六作为支线客机，已经完全可以支撑起来我们国内建立一个完善的航空网络。”
“对，就应该对麦道强势，否则他们会得寸进尺！”
几乎是一边倒的情况。
董家祥对于这种
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